SLS Pazarı: Kamyonların Oyunu

SLS (Selective Laser Sintering) pazarında heyecan verici bir dönüşüm yaşanıyor. HP'nin 1200 modelini ve Formlabs'ın X1 modelini piyasaya sürmesiyle birlikte, bu alandaki rekabetin giderek arttığı net bir şekilde görülüyor. Daha önce hacme dayalı bir seçim süreci varken, artık pazar daha fazla farklılaşma ve uzmanlaşma yönünde ilerliyor. Bu durum, adeta ticari araç sektöründeki gelişmelere benzetilebilir. Eskiden SLS makineleri, dondurma dükkanlarındaki gibi çok çeşitli seçenekler sunsa da, temelde küçük, orta veya büyük boyutlarla sınırlıydı. Ancak şimdi, masanın üzerinde yer alabilen (deskside) SLS teknolojisi, farklı makinelerin farklı pazarlara hizmet edeceği bir noktaya ulaştı. Bu durum, operatör profillerinde, davranışlarında ve kullanım biçimlerinde gerçek bir değişime yol açacaktır. Peki, PBF-LB/P (Powder Bed Fusion - Laser Beam Melting / Powder Bed Fusion - Laser Beam Melting) pazarının geleceği ne olacak? Bu, 'Kamyonların Oyunu'na benziyor.

Bu oyunun en üst seviyesinde 'Road Trains' (Yol Trenleri) olarak adlandırabileceğimiz, devasa ve ağır yük taşımacılığı yapan kombinasyonlar yer alıyor. Avustralya'da kullanılan MGM C509 Quad Road Train örneğinde olduğu gibi, bu tür devasa araçlar Avrupa şehirlerinde pratik olmayıp, çoğu yerde kullanılamaz. Ancak Avustralya'nın ıssız bölgelerinde, uzun mesafeler, düz yollar ve izole topluluklar, 50 metreye kadar ulaşabilen devasa kamyon-treyler kombinasyonlarını mümkün kılıyor. 3D baskı iş akışında da benzer bir durum söz konusu. Grenzebach ve diğer şirketler tarafından geliştirilen, birden fazla büyük çok lazerli sistemden oluşan, büyük ve verimli polimer üretim kurulumları, çok spesifik ürünleri, çok özel kalite seviyelerinde üretmek için birbirine bağlanıyor. Bu sistemler, PA12 gibi malzemelerde her türlü ürünü üreten bir servis olmaktan ziyade, tek bir ürüne, tek bir endüstriyel sürece, tek bir sektöre ve tek bir kullanım senaryosuna odaklanmış özel üretim çözümleridir. Bu tür kurulumlar nadiren görülebilse de, milyonlarca parça üretebiliyorlar. Hatta başka yerlerde görmediğimiz malzemelerle üretim yapabiliyorlar. Bazıları bir hat gibi çalışırken, bazen robotların toplu işlemleri birbirine bağladığı dairesel bir süreç izleniyor. Son derece otomatikleştirilmiş ve özelleştirilmiş bu 'yol trenleri' daha popüler hale gelecek, ancak kurulum maliyetleri milyonlarca dolar olacağı için hiçbir zaman yaygınlaşmayacaklar. Kalite, entegrasyon ve büyük bir sermaye gerektiriyorlar. Bu segmente 'SLS Fabrikaları' adını verebiliriz. DyeMansion, EOS ve Grenzebach'ın BMW Group için polimer parçaları ölçeğinde ilk otomatik AM üretim hattını başarıyla hayata geçirmesi de bu gelişmelere bir örnektir.

Bu pazarın daha alt segmentlerinde ise 'Big Rig' (Büyük Kamyon) ve 'Cab-overs and Rigids' (Kabinli ve Sabit Kamyonlar) olarak adlandırabileceğimiz, sürekli üretim, tam çerçeve ve büyük parça üretimine odaklanan sistemler yer alıyor. ABD'deki 'big rig'ler, aerodinamik hesaplamaların, rüzgar tünellerinin ve hatta aerodinamiğin yok sayıldığı bir dünyada inşa edilmiş gibi duran ağır yarı römork kamyonlardır. Aynı sınıftaki Avrupa varyantları ise, toplam araç uzunluğunu azaltırken daha basık görünen kabinli motor (COE) konfigürasyonunda geliyor. Genellikle ABD'de römork uzunluğu sınırlıyken, Avrupa'da kamyon ve römorkun toplam uzunluğu sınırlıdır, bu da ABD kamyonlarının daha büyük olmasına ve Avrupa modellerinin daha kompakt olmasına neden olur. ABD'deki yolculuklar daha uzun ve çoğunlukla otoyollarda gerçekleşir.